vrijdag 22 juli 2016

Nieuw: "Fahre mit Gas".

"Fahre mit Gas"

Der Traum von der Gasstraßenbahn von Dietmar Höse.

Vorbestellpreis bis zum 20. 12. 2016


Met o.a.: Die „Maastrichtsche Tram“ und die Sorgen des Jozef Bauduin, erste niederländische Gasbahn-Inspirationen und das Auftreten des Ingenieurs William Meischke-Smith

ISBN-13:978-3-939197-97-3
Schriftenreihe:Nein
Erscheinungsjahr:2016
Verlag:Funk Verlag Bernhard Hein
Ausgabe:1. Auflage 2016
Umfang / Format:ca. 800 Seiten, mit über 300 historische Fotos, Zeichnungen und Plänen, Format A4, Hardcover
Medium:Buch
Regulärer Preis: 92,00 €
Sonderpreis: 80,00 €urrent tab:

Beschreibung

Die kurze, aber interessante Geschichte der Gasstraßenbahn in Deutschland, Europa und Nordamerika
Mit dem bisher umfangreichsten Band zur internationalen Entwicklungsgeschichte der Gasstraßenbahnen entführt Sie der Autor Dietmar Höse in die Zeit des technischen Aufbruchs am Ende des 19. Jahrhunderts, in eine Welt, in der die sich später ausprägende Dominanz der Elektrizität gegenüber anderen Formen der Kraft- und Energieerzeugung keineswegs absehbar war. Die Steinkohlengasindustrie besaß in Europas Städten eine große Lobby, da sie seit Jahrzehnten das Monopol für Beleuchtung und Heizung für sich vereinnahmt hatte. Die Patentämter der prosperierenden Industrienationen quollen über mit Erfindungen zur Mechanisierung von Prozessen aller Art. Auch im städtischen Verkehr war die Frage des motorischen Antriebs zur Ablösung der Pferdetraktion keineswegs geklärt. Pneumatische Systeme und der althergebrachte Dampfmotor standen mit verschiedenen Varianten in harter Konkurrenz zu dem immer geeigneter erscheinenden Elektroantrieb, als die Erfindung des Verbrennungsmotors eine weitere Alternative bot. Kaum jemand erinnert sich heute noch an den Maschinenfabrikanten Wilhelm Oskar Blessing, an den Aufbereitungsingenieur Friederich Carl Heinrich Lührig oder die Zivilingenieure Henry Percy Holt sowie William Meischke- Smith. Doch um das Jahr 1890 hatten diese Männer eine gemeinsame Vision, die für kurze Zeit die Aufmerksamkeit der verkehrstechnischen Fachwelt auf sich zog. Sie fassten den Entschluss, dem Weg des großen Vorbildes Dampfmaschine zu folgen und den von Nicolaus August Otto entwickelten 4- Takt- Gasmotor auf Schienen zu stellen, um ihn bei der anstehenden „Mechanisierung“ der Straßenbahnen nutz- und gewinnbringend einzusetzen.
Dieses Buch deckt auf, welche Schwierigkeiten sich den Erfindern entgegenstellten, welche Rolle die Steinkohlengasindustrie bei der Vermarktung der Pionierleistung spielte und wie die elektrische Konkurrenz auf den alternativen Antriebsmotor reagierte. Dabei ist es mit Hilfe von tiefgründiger und umfassender Recherche gelungen, eine Vielzahl bisher unbekannter Fakten über in Vergessenheit geratene Aspekte der Entwicklungsgeschichte der Gas- Traktion ans Tageslicht zu befördern. Das Puzzle der über den ganzen Erdball verstreuten und nun zusammengefügten Archivalien führt den Leser auf der Spur der Gasbahnen aus Deutschland heraus und über die Niederlande, Polen, Frankreich, Russland, Spanien sowie Großbritannien, einschließlich der britischen Kolonien, bis nach Nordamerika. Große Namen der Gas- Industrie wie Wilhelm von Oechelhaeuser oder Corbet Woodall kommen hierbei ebenso ins Spiel wie die der Wissenschaftler und Professoren Adolf Karl Heinrich Slaby und Alexander Blackie William Kennedy. Besonderes Interesse werden auch die Bezüge erwecken, welche die Techniker und Unternehmer Lucien Alphonse Legros, Max Tippmann und Hugo Junkers mit der Gasstraßenbahnthematik verband. Durch Auswertung wiederaufgefundener technischer Zeichnungen, Notizen und Patente ist es gelungen, viele der in der Konstruktion versuchten und beim Bau der Gas-Straßenbahnen beschrittenen Wege zu entschlüsseln und zu dokumentieren. Die auf der Suche nach einem optimalen Kraftübertragungssystem gefundenen Lösungsansätze werden detailliert vorgestellt und vermitteln dem technisch interessierten Straßenbahnenthusiasten bemerkenswerte Erkenntnisse. Das Besondere dieses Buches besteht aber unter anderem auch darin, in verschiedenen Orten und Ländern angesiedelte Gasstraßenbahn-Episoden nicht nur aufzubereiten, sondern über ihre historisch vorhandenen Bezüge wieder miteinander zu verknüpfen. Die zahlreich verwendeten Zitate aus zeitgenössischen Quellen versetzen den Leser in die Gedankenwelt der damaligen Zeit und vermitteln ein realistisch empfindbares Zeitkolorit. Trotz unterschiedlichster lokaler Gegebenheiten zeichnen sich aufgrund des gemeinsam gelebten Traumes von der Gasstraßenbahn in den weltumspannenden Geschichten deutliche Parallelen ab. Der Aufschwung und Niedergang der Gasstraßenbahnen von Dresden, Dessau, Charlottenburg, Mannheim, Hirschberg, Paris, Blackpool, Manchester, Neath, Den Haag, Amsterdam und St. Petersburg stellt wie die Analyse der zahlreichen in-und ausländischen Projekte in 51 Kapiteln auf rund 800 Seiten nicht nur für die jeweiligen Lokal- Historiker eine Fundgrube dar, sondern bietet allen Freunden außergewöhnlicher „exotischer“ Schienenfahrzeuge ein Kompendium, dass es in dieser Form und diesem Umfang bisher nicht gegeben hat.


dinsdag 29 april 2014

Verkrijgbaar bij boekhandel Dominicanen:

Wyck entree van Maastricht € 22,50 en
Het kanaal van Luik naar Maastricht € 24,50.

Ook "de kleintjes Maastricht" zijn weer aanwezig.




maandag 13 januari 2014

In memoriam Rob Kamps.

† Gisteren 11 januari 2014 ontvingen wij het droeve bericht dat onze vrijwilliger Rob Kamps plotseling was overleden. Rob werd 57 jaar oud. De crematie van Rob vindt plaats op woensdag 15 januari 2014 om 14.00 uur bij crematorium Walpot te Eijsden.
Rob was vooral iemand met een passie voor en wellicht heimwee naar het verleden. Hij was schrijver, vertaler en onderzoeker. Rob studeerde Engels in Amsterdam en woonde daar ruim zestien jaar voordat hij terugkeerde naar Maastricht. Zijn interesse gebied was zeer groot: van Titanic tot de de kleinste schroef van de sluizen van "de Knaar". Sinds zijn 16de reisde hij de wereld over om mensen te spreken en materiaal te verzamelen over de bekendste scheepsramp aller tijden. Rob was auteur en mede auteur van diverse boeken en artikelen. Verder was Rob redacteur voor Zicht op Maastricht. Trots was Rob op de realisatie van het fotoboek: Het Kanaal van Luik naar Maastricht - een vergeten vaarweg. Samen met Wil Lem realiseerde Rob zo een van zijn dromen. Rob was bijna elke zondag een trouwe gids voor veel bezoekers van het Sint-Pieters museum op de Lichtenberg. Als bestuurslid van Stichting Grafmonumenten Sint-Pieter droeg Rob letterlijk en figuurlijk zijn steentje bij. Zijn liefde voor dieren stond buiten kijf. Een aai van Rob was een vanzelfsprekendheid voor zijn huisdieren en die van anderen.
Dank je wel Rob voor al je werk en behulpzaamheid. Rust nu maar in vrede.
Verder wensen wij de familie en anderen welke Rob dierbaar waren veel sterkte bij de verwerking van dit verlies.


vrijdag 27 januari 2012

Update verkooppunten


De DvD Eus aajd Mestreech is te bestellen via de webshop van de Limburger en stichting IN DE KIEKKAS. Of te koop bij de Chauvenis en Read shop in Wyck.

Het boek het Kanaal van Luik naar Maastricht is te bestellen via stichting IN DE KIEKKAS of direct te koop bij: boekhandel de Tribune, Boekhandel Gadet, Read Shop in Wyck en de Chauvenis. 

Het boek het Kanaal van Luik naar Maastricht en Wyck entree van Maastricht zijn nu ook te koop bij het Familiemuseum in Eijsden.

zaterdag 14 mei 2011

Eus aajd Mestreech.

Begin juni verschijnt een dubbel DvD met meer dan 500 oude prentbriefkaarten van Maastricht
De prijs van de set is € 24,95.
De DvD is verkrijgbaar via de web shop van Dagblad de Limburger en in de handel.
Hij kan ook besteld worden bij Stg. IN DE KIEKKAS via lemspan@gmail.com.
Na overboeking op rekening 40 39 60 770 ten name van IN DE KIEKKAS worden de DvD's gratis thuisbezorgd.
Zie: http://www.mooilimburgswebshop.nl/products/204310


dinsdag 27 april 2010

Wyck. Entree van Maastricht.

















De heren Ton Hameleers en Aldert Dreimüller schreven in hun column in Dagblad De Limburger van 27 april 2010 Is dat Zoe? Maastricht, Maastrichtenaren en Maastrichtse taal over ... Wyck.

Meer ...

zondag 14 maart 2010

Verkooppunten.

Naast de bekende verkooppunten in Maastricht:

De 'Maastricht' cadeau winkels van de Kiekoet (Heggenstraat en Rechtstraat)
De boekhandels Gadet, Selexyz en de Tribune
In het Sint Pietersmuseum op de Lichtenberg. Zie: Stg. Oud Sint Pieter
Sigarenzaak Boltong (Glacisweg)
The Read shop in Wyck
en VVV Maastricht

en in België
Museum van Visé
Museum van Herstal

Is het boek 'Het kanaal van Luik naar Maastricht' nu ook te koop bij:

Boekhandel Boom Neerstraat 31 a in Roermond
Boekhandel Krings Brandstraat 23 in Sittard
en kantoor- boekhandel De Kempenaer Molenweg 23 in Maasbracht

vrijdag 4 december 2009

Musée de Visé, Bibliothèque Communal in Visé de presentatie voor België plaats van het fotoboek 'Le Canal de Liège à Maestricht'.

Op donderdagavond drie december vond onder auspiciën van het Musée de Visé in de Bibliothèque Communal in Visé de presentatie voor België plaats van het fotoboek 'Le Canal de Liège à Maestricht'.
Ton Henrar hield een korte inleiding gevolgd door een bloemlezing van de foto's en kaarten uit het boek.
De burgemeester van Visé, Marcel Neven, was, ondanks het feit dat hij op 19 december in Maastricht uit handen van de auteurs al het eerste boek had ontvangen, nogmaals naar de presentatie gekomen en sprak na afloop zijn waardering uit voor dit tweetalige grensoverschrijdende boek. Dat in onderlinge samenwerking tussen België (Musée Regional de Visé) en Nederland (Stichting IN DE KIEKKAS) tot stand was gekomen. Een samenwerking die hem deed denken aan de samenwerking van onze voorouders die tussen 1845 en 1850, na een moeilijke periode, toch dit 25 km lange kanaal tot stand wisten te brengen.


De aanwezigen spraken na afloop hun lof en waardering uit voor het initiatief dit ooit zo belangrijke kanaal uit de vergetelheid te halen en nog wel met zo'n goed uitgevoerd en geïllustreerd fotoboek. Velen toonden hun waardering door de gekochte boeken ter plaatse te laten signeren door de auteurs.

Fantoompijn. Jaco Meijer.

dinsdag 1 december 2009

Presentatie boek 19 november 2009.



Donderdag 19 november 2009 ontvingen in centrum d’n Hiemel in Maastricht wethouder en loco burgemeester Jean Jacobs van Maastricht en burgemeester Marcel Neven van Visé van auteurs Wil Lem en Rob Kamps de eerste exemplaren van het bijzondere prentenboek.

dinsdag 17 november 2009

Boekpresentatie


Het tweetalige fotoboek:

Le canal de Liège à Maestricht
Het kanaal van Luik naar Maastricht

wordt donderdag 19 november 2009 om 16.00 uur gepresenteerd in centrum D’n Hiemel naast de Helpoort Sint Bernardusstraat 24 in Maastricht. Toegang alleen op uitnodiging.

zaterdag 14 november 2009

Waarom een boek over het kanaal?

Het kanaal van Luik naar Maastricht, dat tussen 1845 en 1850 werd gegraven, was hoofdzakelijk belangrijk voor de expansie van het Luikse industriegebied en moest de verbinding vormen met de havens van Antwerpen en Rotterdam waardoor export naar verre landen mogelijk werd.
Het kanaal kwam tot stand na uitvoerige besprekingen tussen twee landen die enkele jaren eerder nog samen het koninkrijk de Nederlanden vormden.
De onderhandelingen zo kort na de afsplitsing zullen niet makkelijk zijn geweest. Maar het kanaal kwam er, een mooi staaltje van internationale samenwerking na een moeilijk periode.
De kosten van de aanleg bedroegen bijna 3 miljoen gulden.
Gezien het eerder genoemde belang voor België werden alle deze kosten evenals alle toekomstige onderhouds- en bemanningskosten, geheel door België gedragen.



De aanleg in een betrekkelijk korte tijd vergde veel van de werknemers maar er werd een schilderachtig geheel verkregen. Een 25 km lang kanaal met zes sluizen en meer dan 20 hef- en draaibruggen met bijbehorende wachtershuisjes. De aanleg omvatte ook jaagpaden aan weerszijden van het kanaal die werden omzoomd door meer dan 7000 olmen.
Het kanaal vormde een schilderachtig gebied met zijn vlakke lommerrijke jaagpaden en was uitermate geschikt voor flaneer-, wandel- en later fietstochten. In en bij de aanliggende boerderijen en wachterswoningen ontstond hierdoor een florerende horeca.
Het kanaal was al snel te klein voor het toenemende vervoer en de steeds grotere boten met meer laadvermogen en meer diepgang. Dit laatste werd mogelijk gemaakt door de toenemende motorisering van de schepen waardoor de schipper niet meer afhankelijk was van man- of paardenkracht. Daarnaast liep de verbinding tussen het Belgische industriegebied en de Belgische zeehaven over Nederlands gebied hetgeen zeker tijdens de Eerste Wereldoorlog nogal problemen opleverde.
Uitbreiding van het kanaal en een directe verbinding, volledig over Belgisch gebied, was de oplossing en werd tussen 1930 en 1939 gerealiseerd. Het Belgische deel kwam toen op de bodem van het nieuwe Albertkanaal terecht.
Het Nederlandse deel van het kanaal raakte in onbruik en verloederde langzaam.
In de jaren zestig van vorige eeuw werd dempen gezien als de enige oplossing.
In enkele jaren tijd verdween het kanaal uit het stadsbeeld van Maastricht en ging roemloos ten onder. Langzaam vervaagde ook de herinneringen eraan.

Dit fotoboek is bedoeld om de herinneringen aan dit, eens zo fel begeerde, kanaal op te frissen en voor de toekomst vast te leggen.

Het zou mooi zijn als er middelen worden gevonden voor b.v. bordjes bij de overgebleven wachterswoningen of een bescheiden monumentje bij een van de bolders.

donderdag 12 november 2009

Donderdag 12 november: 'Le canal de Liège a Maestricht'


Hoewel er zoveel verhalen over te vertellen zijn, is het Kanaal van Maastricht naar Luik een vergeten vaarweg. Schrijvers Wil Lem en Rob Kamps willen de herinneringen levend houden en schreven er een boek over. Vandaag vertellen ze hierover op het Balkon van Limburg. Ger Houben interviewt.





Uitzending gemist? Ga naar Knaar

zaterdag 7 november 2009

Maastricht in 1923.